敦賀駅と敦賀港線
1882（明治15)年〜
1:20,000 正式図 敦賀
明治26年測図 42年発行
1910（明治43）年〜
1:50,000 地形図 敦賀
明治42年測図 大正3年発行
1912（明治45）年〜
1:50,000 地形図 敦賀
昭和7年測図 昭和9年発行
1892（明治25）年〜
1902年頃の地図
敦賀の歴史 敦賀市編 より
明治15年、金ヶ崎までの鉄道が開通し、明治17年の柳ヶ瀬隧道開通により、長浜で琵琶湖、大垣で揖斐川と繋がる鉄道が開通した。このころ、敦賀駅は気比神社の大鳥居付近にあり、明治29（1896）年の北陸線福井延長では、この敦賀駅から分岐となったので、米原から直通する列車は方向転換を必要とした。明治43（1910）年、敦賀駅が現在地に移転し、この不便な方向転換は解消されたが、逆に金ヶ崎へは構内引き上げ線からのバックが必要となった。明治45（1912）年には、金ヶ崎への路線も付け替えが完了し、方向転換がなくなり、この年から新橋・金ヶ崎間直通の国際連絡列車が運転を開始した。大正7（1918）年には、金ヶ崎は敦賀港と改称され現在至っている。戦後は貨物のみの営業となり、現在はＪＲ貨物の所属で、通票閉塞が現役である。
敦賀駅（旧）
敦賀駅（旧）
上左：敦賀駅旧駅舎 1910建造(敦賀の歴史 敦賀市編より） 上中：敦賀駅 2004年10 上右：敦賀駅閉塞機(2004年10月） 下左：敦賀港駅 下右：敦賀港駅閉塞機 福井新聞より
