京釡線　伊院

伊院－沃川　　1992年８月　
上下線のえらく離れた池灘駅を過ぎ、錦江を渡れば次は伊院の駅に着く。伊院から沃川に行くには、錦江に迫って崖肌を見せる緩やかな山並みをどこかで越えなければならない。明治の昔は伊院集落の真北の峠を選んだ。伊院の集落から峠まで直線距離で1.5km、標高差で60m、これは到底鉄道では昇ることが出来ない勾配である。それ故、東から伊院駅に進入する京釜線は駅を過ぎてもそのまま西へ進み、半径500mの曲線で180度回転して更に進路を北へ90度変え峠へ向うという大迂回をして勾配を20/1000に抑えていた。峠には長さ290m程の亀卜隧道を掘り、面境を越えて緩やかに築堤を下って沃川駅へと向っていった。1919(大正8)年の京釜線改良工事ではこの急勾配急曲線の迂回路の付け替えが主題となった。新たに越えるべき峠としては伊院集落の西3kmの峠が選ばれた。峠には600m程のトンネルが掘られ線路は素直な線形となった。

しかし伊院駅から新たな松峙トンネルまでの間の平均勾配は18/1000となお改良を望まれる値であった。1945(昭和20)年の複線化は伊院駅を集落の南に移し、伊院からの昇り勾配線用のトンネルはトンネル内をも含めた平均的な勾配配置にして全体を10/1000以下に緩和するように配慮された。今では旧伊院駅は跡形も無くなってしまったが、明治の旧線跡を利用して作られた国道４号線の築堤に鉄道跡の面影を見ることが出来る。残念ながら亀卜隧道の跡は確認することが出来なかった。