Grafton,WV

グラフトン駅
ボルチモア・オハイオ鉄道は、1853年にホィーリング (Wheeling, WV) までの路線を完成し、1857年には途中のグラフトン (Grafton, WV) から西へ分岐し、パーカースバーグ (Parkersburg, WV) への路線を敷いた。この分岐点に 1857年に完成した駅舎はホテル併設で、シカゴ方面の本線と、セントルイス方面の本線の乗換旅客の需要にこたえていた。1911年には場所も移動して新しい駅舎とホテル(Willard Hotel) が完成した。現在ではホテルは空家となり、旧駅舎は鉄道事務所として使用されている。

グラフトン付近での B&O鉄道の変遷
ボルティモア・オハイオ鉄道は、ホィーリング(Wheeling, WV) にて、最初の目的地、オハイオ川に到達した。1853年の元日であった。そして、オハイオ川の対岸ではセントラル・オハイオ鉄道のコロンバスまでの路線が連絡していた。そして、ここから先は吸収合併によって路線を拡大していくことになる。1868年にはセントラル・オハイオ鉄道を、1869年には途中のニューワーク (Newark,OH) から、Sundasky, Mansfield and Newark 鉄道をリースし、 1874年までにシカゴへの路線を完成させた。本線途中のカンバーランド (Cumberland,WV) からピッツバーグまで 1871年に開通したピッツバーグ・コーネルビル鉄道を1872年にリースすることにより、後にシカゴ＝ボルティモア間の本線となっていくピッツバーグ経由のルートの開拓が始まり、1891年には、ピッツバーグ＝アクロン間のピッツバーグ・ウェスタン鉄道 (Pittsuburg & Western Railroad) の買収と、アクロン＝シカゴ・ジャンクション間の路線建設で、新たな本線が出来上がった。当初は貨物列車のみの運転であったが、1893年からは旅客列車の直通も行われるようになった。

セントルイス方面では、1857年のパーカースバーグ (Parkersburg, WV) までの路線開通により、既に開通していたマリエッタ・シンシナーティ鉄道 (Marietta & Cinsinnati) を介してシンシナーティ (Ｃｉｎｃｉｎｎａｔｉ, OH) へ、さらに　オハイオ・ミシシッピ鉄道 (Ohio & Mississippi) を介してセントルイス (St.Louis, MO) に到達することができるようになった。