Ludwigshafen

＜ルートビッヒスハーフェン中央駅＞
　ノイシュタット(Neustadt)への鉄道が開通したのが、1847年6月、この時に、ルートビッヒスハーフェーンの街のライン川に面した場所に駅が設置され、時計塔付きの駅舎が作られた。ライン川を介して対岸のマンハイムと連絡船で結ばれていた。、1853年のマインツへの路線が完成した時には、駅舎の改良が行われている。1867年2月には、マンハイム(Mannheim)への橋梁が完成。
第二次大戦で損傷をうけた駅舎は 1954年にシンプルなかたちで建て替えられ、1959年にはマインツ方面とマンハイム方面を直接結ぶ連絡線が完成し、1969年には行き止まり式だった中央駅自体もこの連絡線の三角地帯に移動した。

＜マインツ＝ストラスブール間のライン左岸幹線＞
　マインツからライン川の左岸沿いに敷設された鉄道路線は、1853年3月に、マインツ(Mainz）＝ウォームス(Worms) 間で開業し、1853年11月にルートビヒスハーフェン(Ludwigshafen)まで開通している。
ルートビッヒスハフェンからは、パラティン・ルートビッヒ鉄道 (Pfalzische Ludwigsbahn) が、ノイシュタット(Neustadt　Neustadt an der Weinstrasse) までを、1847年、フランス国境のサーブルッケン(Saabrüken) へ全線を1879年に開通させている。
途中のノイシュタットからはパラティン・マキシミリアン鉄道 (pfalzische Maximiliansbahn)が、1855年にノイシュタット＝ランダウ(Landau)間の開通を皮切りに、1865年には、カールスルーへ(Karlsruhe) への路線を開通させ、1871年には、途中のヴィンデン(Winden) から、ドイツ・フランス国境のヴィッセンブール（Wissenbourg) までの路線を開通させた。
ヴィッセンバーグからは、1871年の普仏戦争の結果、割譲されたアルザス・ロレーヌ地方とともに、フランス東部鉄道の路線が、戦後誕生した統一ドイツの直営鉄道に編入され、これらをつなぐライン左岸ルートはスイス方面への幹線として活用されるようになった。しかし、その後の第一次大戦では、この地方は再びフランに戻され、ライン左岸ルートは、一気に主要幹線としての勢いを失っていった。