カナダ横断鉄道

バンクーバーはカナダ連邦の太平洋に開けた最重要港であると同時に、大英帝国の最も西の太平洋岸の港町として重要視された。
バンクーバーでの太平洋連絡は、太平洋航路で最大の客船「Empress of Japan（エムプレス・オブ・ジャパン）」総トン数26032トンを有する「Canadian Pacific Steamship（カナダ太平洋汽船）」、伝統のシアトル航路客船「氷川丸」を有する「日本郵船」の途中寄港の２路線が極東日本とを結んでいた。
カナダ横断鉄道のはじめの路線は、大英帝国のオールレッド構想の使命をもって建設された歴史的な「Canadian Pacific Railroad（カナダ太平洋鉄道）」で、1886年バンクーバー手前の「Port Moody（ポートムーディー）」、1887年にはバンクーバーまでの路線を完成させた。後追いで1915年直通列車の運転を開始した「Canadian Northern Railroad（カナダ北部鉄道）」とともにトロント・モントリオールをはじめとする東部諸都市を結んでいた。
カナダ太平洋の本線看板列車は「The Imperial（英帝国）」、「Trans Canada LTD.（カナダ横断急行）」、「The Dominion（自治領）」、「カナディアン」と時代とともに名前を変えながらもバンクーバー - トロント・モントリオール間を走り続けて、今でも「VIA Rail」の看板列車としてかつてのライバル「Super Continental（スーパー大陸）」の走ったカナダ国鉄の路線を走っている。また、米国内の子会社「スー・ライン（Soo Line - Minneapolis, St.Paul & Saint Ste.Marie Railroad）」を経由して、バンクーバー - セントポール - シカゴ間にも直通列車を運転し、その他、期間限定で「Oregon Washington Railroad &Navigation(オレゴン・ワシントン鉄道海運)」と「Spokane International（スポーケン国際）鉄道」を経由して、ポートランド・セントポール間や、「Northern Pacific（北太平洋）鉄道」で「Sumas（スマス）」経由でシカゴ・セントポール間の直通列車を運転したこともある。
「カナダ北部鉄道」は1919年、東部カナダ領を結ぶ「Intercolonial（植民地間）鉄道」、シカゴ・モントリオール・ポートランド間で米国内にも路線を持つ「Grand Trunk（大幹）鉄道」、住民希な領土北部を貫く「National Transcontinental（国有大陸横断）鉄道」、太平洋岸北部のセントルパートを結ぶ「Grand Trunk Pacific（大幹太平洋）鉄道」の大型4社と中小数社ともにカナダ連邦政府に買収されて、新生「Canadian National（カナダ国有）鉄道」となり、カナダの鉄道の路線延長のほとんどはこの「カナダ国鉄」と「カナダ太平洋」でしめるようになった。一時期は子会社「Duluth, Winnipeg & Pacific （ドゥルース・ウィニペグ太平洋）鉄道」、「Chicago & Northwestern （シカゴ西北部）鉄道」経由で、バンクーバー - シカゴ間の直通列車を運転したこともある。